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首页  »  中国航务周刊  »  中远海控半年净利润18.6亿元人民币,港航协同成亮点

摘要: 千呼万唤始出来。

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8月30日,中远海运控股股份有限公司发布2017年半年度报告。报告中显示:上半年,中远海控归属于上市公司股东的净利润为18.6亿元人民币,去年同期为亏损约72亿元人民币。


8月30日,中远海运控股股份有限公司发布2017年半年度报告。


报告中显示:上半年,中远海控积极把握市场回暖机遇,并持续推动深化改革,强化提质增效,协同效应日益显现,各项经营指标同比大幅改善,公司效益实现扭亏为盈,归属于上市公司股东的净利润为18.6亿元人民币,去年同期为亏损约72亿元人民币。


全资子公司中远海运集运实现量价齐升,完成货运量999.8万标准箱,同比增长34.9%;平均单箱收入为3,691元人民币,同比上升16.3%,其中国际航线平均单箱收入达到4,574元人民币,同比上升19.7%。控股子公司中远海运港口的码头总吞吐量为4,178万标准箱(不包括青岛港国际2017年5-6月份的吞吐量及青岛前湾码头2016年上半年的吞吐量),同比增长11.8%,其中海外地区码头总吞吐量为888万标准箱,同比增幅高达39.8%。


中远海控主要从事集装箱航运和码头业务,也集中分析到:


集装箱航运业务的业绩驱动因素有:报告期内,公司积极把握市场回暖机遇和行业发展趋势,落实提质增效工作,不断增强收益管理和成本控制能力。提升为客户提供全程运输解决方案的能力,进一步增强服务水平和创效能力。依托改革重组后的规模效应和协同优势,加大降本节支力度,竞争基础继续夯实。在集装箱航运市场回暖和改革重组成效双重利好作用下,经营状况保持良好态势。集装箱航运业务平均运价、货运量同比均出现明显增长。


码头业务主要业绩驱动因素有:积极开拓市场,改善内部管理和服务水平,保持码头吞吐量稳步增长;增强与客户互动,提高客户满意度,为客户提供增值服务,改善码头收入水平;依托本集团港航联动优势, 同时与其他班轮公司及班轮联盟维持良好关系, 增强对于主要码头的支持力度;以战略为指引,盘活存量资产优化投资布局,加快枢纽港建设,同时积极寻找新的投资机会,完善网络布局,扩大市场占有率,实现规模提升和盈利能力提升,以争取更好业绩表现。


总的来说,中远海控盈利的主要原因是今年集装箱航运运力需求强劲,消费和贸易回升,市场持续好转。此外,中远与中海合并后,协同效应和规模效益开始显现。


今年4月1日,由中远海控的全资子公司中远海运集装箱运输有限公司与达飞轮船、长荣海运、东方海外共同组建的“海洋联盟”正式投入运营,这些都促进了中远海控经营状况好转。


值得一提的是,半年18.6亿元的盈利额对于中远海控来说非常罕见。2011年和2012年,中远海控的前身中国远洋曾先后亏损104.95亿元和95.59亿元。在2013年、2014年和2015年,中国远洋多次出售资产和股权,并获得一部分政府补助,才得以保持盈利,三年净利润分别为2.36亿元、3.63亿元和2.83亿元。


到2016年,因航运市场整体低迷、处置资产等原因,公司又一次陷入巨亏,上半年亏损72.09亿元,全年亏损99.06亿元。


除此之外,港航协同也成为了中远海运集团今年的亮点。


今年,中远海运集团联合上港集团要约收购东方海外,无疑是近期业内的焦点,其中上港集团的参与,最为出乎业界意料。


更有媒体报道,上港集团总裁严俊在接受采访时表示,上港集团从收到联合收购要约到报价,只花了一个月的时间。自从去年中远海运集团整合重组并落户上海后,其与上海的合作往来就日益频繁。特别是今年6月,中远海运集团先是与上海市政府签署了战略合作框架协议,后正式入股上港集团,双方关系再上层楼。此次两个亲密的“小伙伴”联合收购东方海外,就不足为奇了。最值得关注的,还是严俊的一段表态。他说:“未来港口公司和航运公司之间的边界会变得模糊,而托运人更加在乎的是谁可以将货物运送到指定的目的地,运输过程是否安全可靠,至于是谁运送的,他们可能并不关心。因此,港口运营商必须将自己的角色转变为全球物流运营商。”不难猜测,正是基于这种角色转变,才让上港集团下定了更多与航运企业合作的决心。目前,其海外投资包括比利时泽布吕赫港和以色列海法新港两大项目。但相比之下,近年在“一带一路”沿线港口布局方面,中远海运集团旗下的中远海运港口,和招商局集团旗下的招商局港口,经营得更加风生水起。个中原因,与其背靠航运企业,在海外投资中更易引入航线及货源不无关系。在当前港航一体化时代下,如果没有货运量的足够支持,港口企业将会面临巨大的风险,即使是上港集团这样成熟的港口企业,也面临着同样的难题。而与中远海运集团联手,上港集团既能获得对方的资源优势,在海外投资中获得更有力的保障,又有助于实现 双方业务合作,提高服务效率。可以预见,中远海运集团和上港集团在合作方面迈出关键性的一步后,还将继续联手,在全球范围内掀起更多波澜。大型港航企业间的紧密合作,必将是港航业的大势所趋。


而在今年早些时候,中远海运集团副总经理黄小文(中远海运集运和中远海运港口董事长)接受《中国航务周刊》采访时也对集运业务的发展表达了明确的信心。


《中国航务周刊》:在您看来,2017年的全球集运市场行情会如何?在继业务重组和组建联盟之后,中远海运集运是否会再次进行经营策略调整?


黄小文:我相信2017年集运市场会呈现稳定趋势。首先,经过2016年的一系列合并、重组后,业内减少了数家班轮公司,未来全球承运商会集中在几家大班轮公司之中,像以前全球前20大班轮公司都是全球承运商的情况不会再出现,行业集中度将越来越高。其次,2016年班轮公司的效益普遍不理想,所以今年班轮公司会在制定经营策略上更趋于理智。第三,今年全球经济形势好转,欧盟更稳定,美国的减税政策也会 促进美国制造业的发展,中国第一季度 进出口额也在增长,几大经济体都出现回暖迹象。2016年行业低迷期,中远海运集运在经营策略上做了很大的调整,包括合并航线、船舶处置等的措施。今年,由于海洋联盟开始运营,航线布局相应地进行了调整,所以一年多的时间,我们经历了两次重大调整。2017年,中远海运集运在海洋联盟的体系下运营,在航线、网络服务等方面已调整到位。


《中国航务周刊》:经过这一年的重组,中远海运集运整合效应初步显现,那么2017年的发展目标是什么?如何来实现这一目标?


黄小文:2017年我们确定的目标是成为世界第一梯队的班轮公司。相比去年耕耘的一年,我们希望2017年是收获的一 年。中远海运集运将通过提质增效,创新商业模式,打造可持续发展力这三方面实现这一目标。提质增效首先要健体,逐渐改变负债结构,今年我们会把大船都放到海洋联盟中运营,通过这种形式降低运营成本,这是今年我们最重要的工作之一。创新商业模式、改变传统的航运经营模式,继续推动从海上承运人向集装箱综合物流解决方案提供者的转变,挖掘客户的延伸服务类需求。加强延伸服务,不仅仅是体现在距离的延伸和运输模式的多样化,更要以解决客户的痛点为切入点,提升客户服务体验,提供端到端的综合贸易物流服务,重视客户的二次开发。打造可持续发展力,制定并推进公司的五年战略发展规划。以规模化和全球化、以客户为中心、低成本战略、逐步提高为客户提供全程物流解决方案的能力这四个维度为抓手,提升公司收益管理能力。


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